Zo, eens de feiten op een rijtje:

 1. NLR  zijn  amateurs. (foutief  notatie  gebruik  in hun  rapporten
    (hoofdletters/kleine  letters b.v.),  wel  uitwerken van  triviale
    formules (nutteloos,  wie dat rapport door wil/kan  werken kan dat
    zelf),  maar  geen motivatie  waarom  dat  gebeurt.  Dat duidt  op
    amateurs die de materie niet onder de knie hebben.)

 2. N60/N70  en verhouding  tot hinder  was geen  ontdekking  van NLR,
    zoiets was al in 2003 in  de VS gepubliceerd en dat was natuurlijk
    een gigantische open deur intrappen (zie verderop).

 3. PVRC heeft i.t.t. wat Bijvoet zegt niets bereikt. Er is juist niet
    gebruik gemaakt van de stemming  in 2003 (gesust door Bijvoet) wat
    de luchtvaart industrie prima uitkwam!

 4. Griese  noemde  wel eens  'eerlijk  duurt  het  langst'.  Maar  om
    eerlijkheid gaat het niet in de eerste plaats, wel fatsoen en doen
    wat nodig is. Dat is niet gebeurd. PVRC via de personen Bijvoet en
    Griese (beloofde mij terug te bellen, nooit gedaan; ik wist op het
    moment dat hij dat zei al dat hij dat nooit zou doen!) hebben zich
    precies  zo gedragen  als Schiphol  e.a.  (arrogant,  pedante maar
    foute opmerkingen,  verzinsels als feiten  produceren, niet ingaan
    op echte feiten en gegevens van mensen die het wel weten zoals ik,
    geslijm bij  aso's zoals Cerfontaine en Schultz.  Dat levert niets
    op,  aso's moet  je hard  aanpakken  en hun  amateurisme ten  toon
    stellen wil je wat bereiken).

 5. Wat gaat  er veranderen:  Ik heb Griese  wat voorspeld  eind 2004,
    o.a. dat de  luchtvaart gewoon door zo gaan  te groeien de komende
    jaren  en  dat   de  politiek  daar  niets  tegen   zou  doen.  Is
    uitgekomen...  Wat verandering brengt  zijn externe  factoren, een
    voorbeeld  op  ander gebied  is  benzineprijs/auto's (zie  General
    motors).  Kan  bij  de  luchtvaart  ook  grote(re)  gevolgen  gaan
    krijgen.

 6. Ik schreef in 2005 op deze website (en sinds 2003 op mijn website)
    dat  je  sone  moet  gebruiken   om  te  berekenen  wat  een  mens
    ervaart. Geluidsenergie/vermogen is NIET  lineair met wat een mens
    hoort.  Met   het  toegenamen   aantal  vluchten,  is   de  herrie
    (hoeveelheid geluid  die een mens ervaart) flink  toegenomen en is
    veel groter dan in  1990. Geen halvering zoals amateurs/leugenaars
    als Cerfontaine beweren:

 http://www.xs4all.nl/~swhs/kritiek/schiphol/geluid__de_feiten.html

Samenvattend: De herrie en overlast is  flink meer dan in 1990, en dit
alles is triviaal voor iedere wis/natuurkundige die zich in de materie
stort!


Aangezien er geen  enkele interesse voor de feiten  bleek bij reacties
die  ik plaatste waarin  ik een  en ander  uitlegde, heb  ik sindsdien
niets meer geplaatst en ik zal  hier in de toekomst niet meer reageren
tenzij er  uitzonderlijke veranderingen plaatsvinden en  men hier echt
gaat discussieren.

Mocht u de toon in dit bericht niet aanstaan, jammer dan, het kan niet
anders.   Mocht   men   hier    deze   reactie   verwijderen   en   zo
struisvogelpolitiek  te  bedrijven  (zoals  b.v.  gebeurd  is  in  het
verleden met  een reactie van  'Flipje' die CDV  (terecht) dilettanten
noemde) zal ik dat op mijn website documenteren...