KNSM

KNSM means Royal Dutch Steamship Company. The Company existed between 1856 and 1980. In that last year it merged with the Nedloyd. In 1973/74 I did three trips to South-America of wich one was to the west coast. Before I went to sea I was a butcher. I really would have liked to sail as a cook's mate but you had to be able to bake bread already the first day. . There was no time for learning it. They didn't need butchers. So i started out as a steward. The ships where cargo ships holding accomodation for 12 passengers.
I was 19 at that time and it was the first time i went to a foreign country. Although I was absolutely a bad and slovenly steward and was sacked after three trips I still enjoyed seamans life. On the first trip whe sailed from Amsterdam  to Le Havre
( France) and Santander near Bilbao ( Spain). From Spain we crossed the ocean to Venezuela. As far as I remember it took about a week or more with the Trident Rotterdam. A quite modern ship. On my last trip with the old Ceres it took 14 days. The first harbour in South America was Puerto Cabello. We waited out at sea for 14 days. Every day i was staring at the horizon and thought: Ah, there it is. There is the promised land. But because the other sailors didn't like the port no boat was chartered. When in the harbour, we stayed for 10 days. When visting harbours like Maracaibo, Cartagena and Santa Marta I learned all that a young sailor needs to know about bars and brothels.
At that time when you could say you had been in Venezuela or Colombia you where somebody. You had seen something.
Nowadys, people just fly to Mexico for a two weeks holiday.
On my last trip with the Ceres I emptied the captains dustbin and found a copy of the letter he had send to the office about a previous trip. I kept it for 27 years and that's why I can show you now how cargoboats where managed in the early 70ths.
The story is in Dutch but I will make a little shorter story in English
 
 

KONINKLIJKE NEDERLANDSCHE
STOOMBOOT-MAATSCHAPPIJ B.V.                     Blz 1
T.A.V. PAS -
HET SCHEEPVAARTHUIS
AMSTERDAM
 Oktober 1974
REISVERSLAG M.S. "CERES" VERTREK AMSTERDAM 06-08-74 NAAR WCSA
Vertrokken de 6de augustus to 01.43 uur van Amsterdam met bestemming Cristobal. Het Schip was beladen met 4498 ton stukgoederen en 1137 zakken post bestemd voor de WCSA en had 4 passagiers aan boord voor Buenaventura.
Hadden een zeer goede overtocht

CRISTOBAL 19-20 augustus 
 Kwamen de 19de augustus te 06.03 uur to Cristobal aan en begonnen te 07.00 met 5 ploegen te lossen. Gelost moesten worden 625 ton conv. 520 ton mech. gestuwde lading en 315 zakken post. De lossing ging zeer vlot. Losprestatie conv 912. Geladen werden 85 ton stukgoederen en 166 zakken post Hiervan werden 26 ton conv. En 56 ton mech. gestuwd. Met het laden werd de 19de aug. te 21.30 uur aangevangen.  Laadprestatic conv. 3.4 ton/ploeguur mech. 28 ton/ploeguur. Verrtrokken te 22.04 uur van de 20ste augustus van de kade on gingen ten anker op de rode van Cristobal in afwachting van de loods voor het Panama kanaal Ontscheepten de 21ste augustus te 10.14 uur de loods op de rode van Balboa on zetten koers naar Buaenaventura.

BUENAVENTURA 22-29 augustus
Kwamen de 22ste augustus to 09-027 uur op de rede van Buenaventura ten anker in afwachting van een ligplaats aan de kade. Vroeg bij de inklaring om de ontscheping van de passagiers en hun bagage zo snel mogelijk to regelen. De volgende morgen was nog steeds niets geregeld. Nam per VHF contact op met het agentschap en kregen eindelijk die middag bericht, dat de passagiers de volgende dag  de 24ste augustus met hun bagage op de rede konden worden ontscheept.
Dit getuigd niet van een goede organisatie en medewerking  van het agentschap. Lagen de 26ste augustus te 07.30 aan de kade gemeerd on begonnen to 09400 uur van die zelfde dag met het lossen van 386 ton stukgoederen on 242 zakken post. Hiervan was 241 ton conv. en 145 ton mech. gestuwd Er werd zeer veel oponthoud ondervonden door regen. Losprestatie 7,6 ton/ploeguur voor conv'. gestuwde lading on 1795 ton/ loeguur voor mech. gestuwde lading Waren de 28ste augustus te 02.30 met het lossen gereed. Geladen moesten worden 179 ton stukgoederen waarvan 25 ton mech. kon worden gestuwd en 80 zakken post. Hierbij werden niet minder den 14 ½ ploeguren verloren door wachten op, lading en ook was het oponthoud door regen aanmerkelijk. laadprestatie mech. 5 ton/ploeguur conv. 6 ton/ploeguur. Waren de 29ste augustus to 12.15 met het laden gereed en vertrokken te 13.12 met bestemming Guayaquil.

GUAYAQUIL - 11-08 - 01-09 
Kwamen de 31ste augustus te 03.40 uur aan en begonnen om  09.00 uur met 5 ploegen de  839 ton conv. gestuwde lading en 129 zakken post te lossen.  Losten 44 ton m.b.v. de zware spier. Losprestatie 9,9 ton/ploeguur.  Waren de lste september to 15.30 uur met het lossen gereed en vertrokken te 17.00 uur met bestemming Callao.

CALLAO 3 - 4 september
Kwamen de 3de september te 18.22 uur to Callao  aan. Voor schade gedurende het meren aan de kade zie separaat schrijven JWM/17 dd.05-09-74. Begonnen to 18130 uur van diezelfde dag met 3 ploegen het lossen van 339 ton stukgoederen, waarvan  98 ton mech. was gestuwd en 27 zakken post. Losprestatie conv. 12,9 ton/ploeguur mech. 15,1 ton /ploeguur. Waren de 4de september met lossen gereed. Geladen moesten worden 16 ton stukgoederen en 5 lege 10’ containers. Vingen hiermee de 4de september te 18.30 uur aan en waren daarmede te 21.00 uur gereed. Vertrokken to 22.40 uur met bestemming Matarani.
Blz 1
Blz 2
MATARANI 6-8 september
Kwamen de 6de september te 07.14 te Matarani aan en begonnen te  08.00 uur met 5 ploegen  de 744 ton stukgoederen, waarvan 35 ton mech. was gestuwd te lossen. Hieronder was een partij van 390 ton   fertiliser, die in 1 ruim was gestuwd. De lossing van deze partij ging niet vlot daar 
men aan de wal gebrek aan opslagruimte had, waardoor 6 uur werden verloren. Losprestatie conv. 14,3 ton/ploeguur mech. 23,3 ton/ploeguur Waren de 7de september te 18.00 uur
met het lossen gereed Moesten 63 ton stukgoederen laden voor Europa.Vingen hiermede aan, op de 7de september te 13.30 uur en waren daarmede diezelfde dag te 19.30 gereed Laadprestatie 7,8 ton/ploeguur. Konden diezelfde avond  niet meer vertrekken daar beide sleepboten wegens reparatie niet beschikbaar waren. Vertrokken aldus de 8ste september  te 05.52 met bestemming Arica.

ARICA 8-9 september 
Kwamen de 8ste  september te 17.51 uur op de rede ten anker. Er werd niet direct aan de kade gemeerd  om hoge kosten van sleepboot uit te sparen. Meerden de volgende morgen,  zodanig dat we om  08.00 uur aan de kade gemeerd lagen. Vingen  direct met  2 ploegen aan met het lossen van 307 ton stukgoederen waarvan 117 ton mech. was gestuwd en 176  zakken post. Losprestatie conv. 18,5 ton/ploeguur mech. 10 ; ton/ ploeguur .
Hierbij moet in aanmerking worden genomen dat bij de conv gestuwde  lading 100 ton fertiliser was  inbegrepen. Waren te 19.30 uur van de 9de september met lossen gereed.  Begonnen diezelfde dag te 17.30 met het laden van 12 ledige containers en  waren daarmede te 20.00 uur gereed.
Vertrokken to 20.39 uur met bestemming Valparaiso.

VALPARAISO 12-14 september
Lagen de 12de  september te 07.42 aan de kade gemeerd en begonnen te 08.00 met 5 ploegen te lossen en 1 ploeg te laden. Gelost moesten worden 737 ton stukgoederen, waarvan 57 ton mech. gestuwd en 
Geladen 1768 ton, waavan 109 ton in containers. Er werd veel oponthoud ondervonden door regen. Het regende namelijk zeer zwaar gedurende de nacht van 12 op 13 september en ook nog in de loop van de dag op 13 september. Losprestatie conv. 16,3 ton/ploeguur mech. 9,5 ton/ploeguur.
Waren de 14de  september te 11.30 met laden gereed. Vertrokken te 22.02 met bestemming Antofagasta.

ANTOFAGASTA 16-17 september
Lagen de 16de  september te 11.40 aan de kade te Antofagasta  gemeerd. Begonnen te 13.00 met 2 ploegen te lossen en 2 ploegen te laden. Daar 18 en 19 september wegens feestdagen niet gewerkt zou worden, waren we genoodzaakt om de 300 ton antimony ore voor Antwerpen achter te laten, daar we anders niet op tijd zouden gereed komen. Gelost moest worden 254 ton stukgoederen, waarvan 140 ton mech. was gestuwd en 7 zakken post. Geladen werd 2376 ton waarvan 40 ton mech. gestuwd.
Waren de 17de  september te 18.00 uur met lossen en diezelfde dag te 19.30 met laden gereed.
Losprestatie conv. 13,4 ton/ploeguur mech. 26.6 ton/ploeguur. De gehele te laden lading bestond uit koper staven en anodes en 40 ton kisten bismuth. Vertrokken te 21.43 uur van de 17de  september met bestemming Guayaquil.

Blz2
 
 
 
 
 

 
 

Blz 3
GUAYAQUIL 21-23 september
Lagen de 21ste  september te 19.54 aan de kade gemeerd. Ploegen stonden standby om direct te kunnen gaan lossen, maar doordat er ’s middags een brand op de kade was geweest, was het licht op de kade uitgevallen. De ploegen hielden standby tot 21.30 en werden toen weggestuurd. Konden aldus pas op de 22ste september te 8.00 uur met het laden en lossen beginnen. Te lossen 170 ton, hoofdzakelijk sanitairwaren en te laden 432 ton koffie en cacao. Waren de 22ste september te 19.30 met lossen en de 23ste  te  2.00 uur met laden gereed. Losprestatie 12,1 ton/ploeguur. Laadprestatie 20,5 ton/ploeguur. Het vertrek was vastgesteld voor 2.30 uur van de 23ste september, maar de loods kwam pas te 4.00 uur opdagen. Vertrokken aldus de 23ste september te 4.03 uur met bestemming Manta.
MANTA 23-24 september
Lagen de 23ste september te 18.58 uur aan de  pier gemeerd en begonnen te 20.00 uur 
met 3 ploegen te lossen. Geladen werd 901 ton koffie. Waren hiermede de 24ste september gereed.
  Laadprestatie 34,3 ton/ploeguur. Waabij dient te worden opgemerkt, dat met deze prestatie ook nog 
  Een heel goede stuwage werd uitgevoerd. Vertrokken te 07.05 uur met bestemming Buenaventura.

BUENAVENTURA 25/9-4/10
Kwamen  de 25ste september te 07.55 uur op de rede ten anker in afwachting  van een ligplaats.
Konden reeds diezelfde morgen meren en lagen  te 12.41 aan de kade gemeerd.
Begonnen te 14.00 uur van dezelfde dag te lossen met 4 ploegen. Er werd veel oponthoud ondervonden door regen, maar ook door gebrek aan vorktrucks om lading aan en af te voeren en ook wegens plaatsgebrek in de loodsen. Totaal werden niet minder dan 22 klokuren door regen verloren en nog eens 49 klokuren door  gebrekkige aan en afvoer van de lading. Gelost moest worden 901 ton stukgoederen. Een deel was gestuwd in containers aan dek. Deze waren beladen te Valparaiso aan de wal.  Bij lossing bleek een zeer groot aantal van deze cartons aangetast te zijn door vocht en wel zodanig, dat de cartons uit elkaar vielen en de inhoud in papieren zakken gelost moest worden.De blikjes fruit waren al vaak roestig en vaak waren de etiquetten er reeds af, Lieten dan ook een Lloyd's surveyor aan boord komen om mede de oorzaak van deze omvangrijke schade vast te leggen. Uit alles blijkt dat deze cartons te Valparaiso in natte toestand  in de containers zijn geladen. Daar dit niet aan boord te Valparaiso is gebeurd, maar onder toezicht van het agentschap aan de wal en er door het agentschap geen enkele bemerking op deze lading is gemaakt, kan het schip voor deze schade niet verantwoordelijk worden gesteld. Dat deze manier van lossen te Buenaventura ook extra oponthoud heeft veroorzaakt is van zelf sprekend aan te nemen.  De losprestatie was 8,8 ton/ploeguur.
Geladen werden 2025 ton stukgoederen hoofdzakelijk bestaande uit koffie en 768 zakken post. 
Laadprestatie 14,2 ton/ploeguur. In het algemeen vrij slechte stuwage van de lading. Vingen de 28ste aan met laden en waren de 4de oktober te 12.00 uur met laden en te 15.30 met lossen gereed. 
Vertrokken te 16,034 uur met bestemming Taboguilla.

Blz 3

 
 

 
Blz 4
TABOGUILLA 5-6 oktober
Betreffende aanlopen , het geboeid liggen gedurende het laden, separaat  separaat schrijven JWM/21 dd 08/10/74.
Kwamen  de 5de oktober te 16.34 uur op de rede van Balboa ten anker,werden  aldaar ingeklaart door Panama kanaal autoriteiten en kregenn uitklaring voor Taboguilla. Een Panamese douane bleef aan boord. Daar de Panamese loods een ander schip naar Tobago aan het beloodsen was werdt mij door het agentschap verzocht reeds op te stomen naar de rede van Taboguilla, alwaar de loods aan boord zou komen.Te 18.00 uur nam ik aldaar de loods aan boord. Lagen uiteindelijk te 20.17 uur ten anker- gemeerd nabij het piertje. De tanken werden gekeurd en te 21.45 uur kon worden aangevangen met het laden van de visolie in de dieptanken.
Te 00.45 uur moest het laden onderbroken worden, daar het doorgaan niet verantwoordelijk was daar het schip gedeeltelijk geboeid lag. Vervolgden de belading diezelfde dag te 03.15 uur en waren te 5.45 uur gereed. Totaal geladen 320 ton visolie. Vertokken te 06.17 uur van de 6.17 uur van de 6de oktober naar de rede van Balboa. Werden aldaar wederom ingeklaard door de Panama kanaal authoriteiten. Kregen diezelfde dag te 10.36 de loods voor het Panama kanaal aan boord en vertrokken met bestemming Cristobal

CRISTOBAL 6 oktober
Kwamen de 6de oktober te 18.22 uur op de rede van Cristobal ten anker en loste aldaar enige te kort geloste lading en 67 zakken post en namen enige proviand aan boord en vertrokken te 19.06 uur met bestemming Europa. Totaal aan boord 6859 ton koopmansgoederen en 833 zakken post.

Op het traject Cristobal Antwerpen  werd op de 13de, 14de, 15de en 16de  oktober ruw tot stormachtig weer ondervonden, waardoor er vertraging werd veroorzaakt. Waren genoodzaakt om op de 16de oktober van 8.50 tot 10.20 bij te draaien om deklading die losgeslagen was te voorzien. Hierbij bleek dat container WCLU 107738 gedurende het overkomen van stortzeeën zwaar beschadigd was. Gelukkig bevatte deze container geen lading.
Wederom werd op de 19de en 20ste oktober stormachtig weer ondervonden en waren op de 19de van 21.20 tot 22.40 genoodzaakt wederom bij te draaien om twee losgeslagen containers vast te zetten.

ANTWERPEN 21 oktober
Kwamen de 21ste oktober te 00.56 te Antwerpen aan en begonnen te 6.00 uur met het lossen van 628 ton lading. Daar we diezelfde dag te 8.00 uur niet met lossing gereed konden komen werd er besloten om te 16.00 uur te stoppen en de volgende morgen te 06.00 uur de lossing te vervolgen. Waren aldus de 22ste oktober 1974 te 13.00 uur met lossen gereed en vertrokken te 14.48 met bestemming Rotterdam. Voor schade aan kade 17a bij vertrek zie separaat schrijven
Een VB/NZ. Ondervonden stormachtig  weer op het traject Antwerpen Rotterdam,  hetgeen vertraging opleverde en lagen zodoende pas de 23ste oktober te 11.59 uur in de Beatrixhaven te Rotterdam gemeerd. 
Hopende u met dit verslag voldoende te hebben ingelicht teken ik. 
Hoogachtend,
J.W. Merkus
Gezagvoerder m.s. Ceres

Blz 4

 
My home page.
About 100 miscellanous links.