De ontwikkeling van Poelgeest

Na een strijd tussen de twee gemeenten Oegstgeest en Leiden over wie het gebied van Poelgeest mag ontwikkelen stelt uiteindelijk Oegstgeest een ontwikkelingsplan op dat de basis legt voor de nieuwe wijk Poelgeest.
Op bijgaande tekening uit het ontwikkelingsplan is een schets te zien van het hele gebied, dat bestaat uit delen van 3 gemeenten. Het zuidelijk deel is van Leiden en daarop ligt op het Trekvaartplein een woonwagenkamp.Het middendeel is van Oegstgeest en het Noordelijk deel met de Klaas Hennpoelpolder en de Veerpolder is van Warmond, dat nu na een fusie tot gemeente Teylingen behoort. (zie kaarten van Poelgeest.)

In bijgaand artikel Natuur vlak bij huis dat in de wijkkrant (januari 2006) is geplaatst schetst Frank ter Beek, bestuurslid van de wijkvereniging, de ontwikkeling van de wijk, het bijzondere gesloten watersysteem (met waterzuivering en-buffering) en het landschapsplan. Het landschapsplan is door DS-Lanfdschapsarchitecten ontwikkeld om het karakter van de groene wijk vorm te geven. Van Ontwikkelingsplan naar Landschapsplan

Tegen deze verkeersstructuur is door de inmiddels opgerichte wijkvereniging fel geprotesteerd, met name omdat men veel verkeersoverlast vreesde van bovenwijks verkeer dat vanuit de Leidse Merenwijk onder de spoortunnel door Poelgeest een weg naar de A44 zou vinden. De gemeenteraad van Oegstgeest heeft zich op een bepaald moment uitgesproken tegen de bouw van een tunnel.
Uiteindelijk is er een door de provincie ingestelde commissie Elzenga aan te pas moeten komen om een bindend advies op te stellen. De commissie leek een oplossing te hebben gevonden in het voorstel voor een OV-fietstunnel in plaats van een autotunnel. Dit kon echter niet de goedkeuring verdragen van het Leidse gemeentebestuur, dat eiste dat het toch een autotunnel zou worden. In bijgaande delen uit het het commissierapport is het advies van de commissieleden te vinden (pagina 5) en de wijziging die als voorblad in het uiteindelijke advies terecht kwam.

Ondertussen heeft Oegstgeest geprobeerd om het bestemmingsplan in 3 delen goedgekeurd te krijgen. Deel 1 is 20 december 2004 door de raad vastgesteld en ter goedkeuring aan de provincie aangeboden. Diverse bedenkingen tegen dit plan, waaronder van de milieufederatie, zijn gegrond verklaard. (gegronde bedenkingen van de milieufederatie tegen wijzigingsbevoegd HM route in Deelplan 1). Op basis van een procedurefout werd het hele deelplan afgekeurd. De andere delen zijn alleen als (voor)ontwerp ter visie gelegd.

Uiteindelijk heeft Oegstgeest een nieuw plan opgesteld dat het gehele woongebied omvat.

Dit nieuwe bestemmingsplan is pas totstand gekomen na de gemeenteraadsverkiezingen van 2006. Er traden nieuwe gemeentebesturen aan die op 17 oktober 2006 een bestuursovereenkomst sloten om alle conflictpunten tussen beide gemeenten bij te leggen. Daarin ziet Leiden af van de bouw van een spoortunnel, maar wordt nu besloten tot aanleg van een andere hoofdontsluiting van de wijk met een brug over de Haarlemmertrekvaart naar de Oegstgeesterweg. Op 20 november stemt de Oegsgeester raad in met deze bestuursovereenkomst; "Leiden zal binnen een maand na ondertekening van deze overeenkomst een plan van aanpak opstellen ter goedkeuring van beide partijen.". Dat is overigens niet gebeurd.

Hiertegen kwam verzet van bewoners die de bouwbrug weer terug vreesden te krijgen, waarvan steeds gezegd was dat deze een tijdelijke was. zie de reactie van bewoners en inspraakreactie . Woonbootbewoners kregen volgens de tekening een brug dwars door hun woonboten aangelegd. zie de website een brug te ver Ook binnen het bestuur van de wijkvereniging kwam dit tot een scheuring omdat een merendeel zich uitsprak voor een goedkeuring van de gemaakte bestuursafspraken. De groencommissie zag het autoluwe karakter wederom verloren gaan. In feite werd de hoofdontsluiting gewoon verplaatst naar een andere locatie waar andere bewoners wonen.